La chaleur : Surtout présente dans l’erg, au milieu des dunes, elle implique la nécessité d’habits aérés surtout, lorsque vous devez faire des efforts. Si vous devez vous arrêter, faites-le en haut d’une dune plutôt qu’au fond ; il y a plus d’air et on vous voit. Pensez à vous dévêtir, vous mouiller la tête et boire. Le soleil : Attention danger ! ...les coups de soleil arrivent très vite ! Casquette et vêtements sombres sont donc fortement conseillés. Lorsqu’on roule, la nuque et le nez sont exposés. Prévoir un bandana pour le cou et de l’écran total pour le nez, afin d’éviter le "nez de clown " sur lequel viendront frotter toute la journée vos lunettes. Les muqueuses des lèvres et du nez sont également exposées : prévoir du ci calfate matin et soir pour les narines et le stick pour les lèvres. Le vent : Omniprésent suivant les périodes, il contribue à fatiguer l’organisme, complique la navigation et développe le stress. Il faut cependant faire avec et prévoir un "chech" pour se protéger la tête et le cou, ainsi que des lunettes de moto. Toujours penser à s’hydrater et à se protéger du soleil car, au vent, on a tendance à oublier la déshydratation et le risque de coups de soleil du fait qu’il fasse moins chaud.

L’hygiène : Il va falloir très rapidement composer avec peu d’eau. La toilette pourra alors s’avérer plus sommaire mais néanmoins soignée, et le recours au lingettes (par exemple) plus fréquent. Pensez à nettoyer, au moins une fois par jour, les points névralgiques et les plis qui ont tendance à accumuler le sable et la poussière.
En cas de rougeur, agissez vite avec une crème type ci calfate. Pour le mal aux fesses, un moyen de prévention peut être de porter un cuissard de cycliste, des slips propres, et de recourir à une application de talc ou de vaseline éventuellement. En cas d’irritations, préférez alors l’utilisation de dermocorticoïdes matin et soir (sauf contre-indications bien sûr), en plus des règles d’hygiène élémentaires. Pour éviter les irritations, pensez à enlever votre tenue moto dès l’arrivée au bivouac.
Les mesures diététiques :
Pour majorer l’efficacité de vos efforts, il faut accompagner votre entraînement par des mesures diététiques simples, avec suppression de l’alcool, des plats en sauce, et l’excès de graisse animale.
Nous insisterons beaucoup sur l’hydratation. Le meilleur moyen de connaître votre état est d’observer la couleur et la fréquence de vos urines. Pour être au mieux de sa forme, il faut uriner fréquemment, l’urine ne devant pas être trop foncée. Pour cela, il faut boire constamment en petite quantité et surtout avant d’avoir soif. Il est donc impératif d’emmener un " camel-back ". Vous pouvez essayer un additif énergétique dont nous vous conseillons d’alterner les parfums, le cas échéant.
Au niveau des quantités, cela dépend surtout de l’intensité à l’effort et de la température. Sur un raid, on peut facilement envisager une déperdition de 200 ml à 800 ml / h ...Pensez à vous réhydrater !
...Alors, à vos tétines les gars !
Adapter l’homme à la moto (ou la moto à l’homme) :
Passer plusieurs heures sur une moto pendant 10 jours ne s’improvise pas. Il faut à tout prix adapter l’homme à sa machine et inversement. On parle alors d’ergothérapie, sujet important quand on traite de la préparation moto. En l’occurrence, il importe d’améliorer le confort des points de contact entre l’homme et la moto par différents moyens :
- Le guidon (souple et solide, grosse section ou barre renforcée qui servira de support au GPS)
- Les poignées mousses (amortissantes – gros diamètre)
- Les repose-pieds (élargis pour augmenter la surface d’appui)
- La selle (large, sans couture aux points d’appui)
- Gants adaptés sans couture blessante et avec paume amortie.
- Les bottes doivent avoir été essayées et testées (ne pas partir avec des bottes neuves)
- Le postérieur (c’est celui qui va souffrir, le cycliste avec peau de chamois est une bonne solution)
- Les genoux (prévoir des genouillères adaptées et larges pour éviter les irritations à ce niveau qui seront majorées par le sable et la transpiration)
- Pantalon avec une taille de plus

- Suspensions : Pour une meilleure adhérence sur la piste, il est recommandé de durcir légèrement les suspensions sans pour autant changer l’hydraulique ou les ressorts car nos machines restent proches de l’origine au niveau du poids. - Démultiplication : Il est conseillé d’allonger la transmission secondaire en installant un pignon de sortie de boîte comportant plus de dents et/ou une couronne comportant moins de dents ; demandez conseil à un spécialiste. - Carburation : Il est bien entendu nécessaire de faire ajuster les réglages du carburateur en fonction de votre machine et de la nature du terrain. - Refroidissement : Ne pas obstruer l’arrivée d’air frais sur le moteur ou les radiateurs d’eau et d’huile. - Filtre à air : Le filtre mousse remplit son rôle, mais il faut le nettoyer chaque jour. Certains préparateurs conseillent d’utiliser du " sand stop " ou une chaussette de filtre à air.

- Fixations : Les motos atteignant aujourd’hui un niveau de finition et de fiabilité excellent, il est primordial de soigner les détails de la préparation, c’est-à-dire tout ce qui n’est pas monté d’origine. Toutes les fixations doivent être testées si vous ne voulez pas faire de la grosse mécanique. Les supports des instruments de navigation doivent être montés sur silentblocs à cause des vibrations. Le serrage de toutes les vis doit être sécurisé au frein filet de type Loctite ou avec du fil de fer inox.
- Pneumatiques : Il est conseillé d’être équipé de pneus de type Michelin désert (la référence), ou de gomme de type Baja ou Cross dure montés sur Bib mousse (la vitesse en raid n’étant pas une priorité, aucun risque de désagréger la mousse)
Obligatoire sur la machine :
- GPS
- Les outils (nécessaires et de qualité... attention au poids)
- Du fil électrique
- Du scotch
- Du métal à froid
- Une durite essence
- Une chambre à air avant + bonbonne d’air (si vous n’êtes pas équipé de Bib mousse)
- Kit de réparation et pompe pour les quads en tubless
- Démonte pneu
- Pince à batterie (en cas d’absence de kick)
- Quelques vis, un morceau de chaîne, deux attaches rapides, un petit dérivé de chaîne
- Rilsans
- De la sangle
- Une bougie
Conseillé sur la moto :
Dérouleur de road book

Dans le camion d’assistance : Nota : Chaque motard bénéficiera d’un espace réservé à bord du camion d’assistance pour y déposer une malle métallique personnelle dans laquelle il pourra conserver ses propres pièces, accessoires et autres effets personnels à l’exclusion de toute nourriture ou boisson. Compte tenu de l’aménagement intérieur du camion, les malles déposées par les participants doivent impérativement respecter la contrainte d’une longueur de 80 cm. - Les cantines de 90 l (90 x 55 x 40 cm) ou de 100 l (100 x 55 x 40 cm) ne pourront être acceptées (Contrainte liée aux dimensions des racks de rangement dans le camion). - Un guidon pour le groupe

- Jeu de joints spi de fourche
- Chaussette de filtre à air
- Pneus avant et arrière pour le groupe
- Plaquette de frein (attention sable très abrasif)
- Levier d’embrayage et de frein
- Filtre à huile et huile pour une vidange
- Fusibles
- Kit chaîne
- Embrayage disque
- Filtre à air de rechange
- Jeux de roulement
- Courroie de rechange pour les quads
- Sur filtre